0
0
شبكة المدار الاعلامية الاوربية “وزيرة التنقل الفلمنكية ليديا بيترز (فتح فيلد) لم تقم بدورها جيدة جدا مع ستة ملايين سائقي السيارات في بلدنا. وفي غياب خطة مناخية معدة إعدادا جيدا، تم فجأة استحضار حظر على السيارات غير الكهربائية من القبعة. في دي ستاندارد في نهاية هذا الاسبوع تذهب خطوة أخرى: وفقا للوزير، يمكن سحب السيارات أكثر وسيكون هناك أيضا تهمة كيلومتر.
مثال نادر المشاهدة على الحث على التنميط السياسي على غطاء محرك السيارة العادي: ربما تكون هذه هي أفضل طريقة لتلخيص الإجراءات الأخيرة لوزيرة التنقل الفلمنكية ليديا بيترز. ولكي لا تذهب الحكومة الفلمنكية إلى قمة المناخ في غلاسكو خالية الوفاض، كان عليها أن تأتي بسرعة ببضعة تدابير أخرى. وفجأة كانت الخطة مطروحة لتسجيل السيارات الكهربائية الجديدة فقط اعتبارا من عام 2027. ما هو أكثر من ذلك: من عام 2030، لن يسمح لك بعد الآن بتسجيل سيارة بمحرك احتراق كمحرك مستعمل.
غير واقعي على الإطلاق، بالطبع. لا يمكن أن يكون هناك ما يكفي من السيارات الكهربائية المتاحة بحلول عام 2030 لتلبية الطلب من السوق المستعملة (التي هي أكبر من سوق السيارات الجديدة). والواقع أن وزير التنقل، بهذه الخطة، سيجعل الأسر الأقل ثراء التي تحتاج إلى سيارة غير متحركة أو يلزمها بمواصلة قيادة سيارتها القديمة (وبالتالي الأكثر تلويثا) لأطول فترة ممكنة. تأثير عكسي.
الكهرباء بحلول عام 2029
وفي نهاية المطاف، تم تنقيح الخطة. قواعد السوق المستعملة لم يعد يتم الحديث عنها بعد الآن. كما تم تعديل توقيت السيارات الكهربائية الجديدة. وستكون هذه المتطلبات إلزامية فقط اعتبارا من عام 2029، أي بعد عامين. والشروط مرفقة به. يجب أن يكون هناك ما يكفي من البنية التحتية للشحن (مشكلة اليوم) ، يجب أن تكون السيارات الكهربائية في متناول الجميع بحلول ذلك الوقت (وفقا للوزير Peeters ، فإن السيارة الكهربائية ستكلف ما يصل إلى البنزين أو الديزل بحلول 2025-2026 ، و quod erat demonstrandum) ويجب أن يكون نطاق السيارات الكهربائية كبيرا بما يكفي (وهو ما قد يكون ممكنا ، هناك بالفعل أكثر من ستين طرازا اليوم).
رؤية النفق
يبقى الوضع غريبا عندما تعرف أن محرك الاحتراق الداخلي في أوروبا لن يتم حظره إلا في عام 2035. لماذا فلاندرز يريد فجأة أن ‘تقود الطريق’ لمدة ست سنوات؟ بالتأكيد ليس لأنه سيكون له السبق من حيث شحن البنية التحتية اليوم. بل على العكس من ذلك: يتعين على أي شخص يرغب في التقدم بطلب للحصول على نقطة شحن عامة في الحي الانتظار حتى العام المقبل لأن فلاندرز لا يزال يعمل على وضع لوائح جديدة. ويدرك الوزير بيترز النقص في خيارات الشحن ولديه خطط طموحة لترتيب ذلك. والهدف من ذلك هو الحصول على ما مجموعه 35,000 محطة شحن في فلاندرز بحلول عام 2025، أو بالكاد محطة شحن عامة واحدة لكل عشر سيارات كهربائية.
قد تتساءل أيضا لماذا لم تعد هناك فرصة لتطوير تقنيات أخرى (مثل الوقود الاصطناعي)في سيارات الركاب. الحكومة الفلمنكية (مثل العديد من الحكومات الأخرى) تضع كل بيضها في سلة واحدة: بيض السيارة الكهربائية. ليست بالضبط طريقة ليبرالية للتفكير ، مثل هذا الاحتكار التكنولوجي…
ملكية السيارات باهظة الثمن، واستخدام السيارات أكثر تكلفة
ويبدو أن الوزير بيترز لديه أيضا المزيد من الخطط التي ستكلف سائق السيارة. ويتجلى ذلك في مقابلة أجريت معها في دي ستاندارد،قالت فيها: “كنت في زيارة عمل إلى الدانمرك الأسبوع الماضي، مثالنا العظيم. السيارات على الجانب هناك، لأن الملكية مكلفة واستخدام أكثر من ذلك. هذا هو المكان الذي يجب أن نذهب إليه. يجب أن نتوقف عن التفكير بأن كل شخص يجب أن يكون لديه سيارته الخاصة سيارة مشتركة تحل محل ثماني سيارات خاصة”.
ومن وجهة نظر الوزير، يبدو أن الأغنياء وحدهم يمكنهم قيادة سيارتهم الخاصة. ويبدو أنها تنسى أيضا أن بلجيكا هي بالفعل بطلة أوروبا في ضرائب السيارات. وفقا لدراسة أجراها الاتحاد الأوروبي لمصنعي السيارات ACEA ، تدفع 3187 يورو سنويا لكل سيارة ، مقارنة ب 2251 يورو في الدنمارك “مثال كبير”.
الشحن الذكي للكيلومتر
في المقابلة، كما أنها توضح تهمة كيلومتر ممكن. ليديا بيترز: “السؤال ليس ما إذا كان سيكون هناك شحنة كيلومتر ذكية، ولكن متى. لقد وافقنا على طلب الدراسات. ونحن نحقق فيما إذا كان ينبغي توسيع نطاق رسوم الكيلومتر الحالية للشاحنات لتشمل الشاحنات الصغيرة. كما سيتم دراسة فرض الضرائب على سيارات الركاب”.
ويعتقد الوزير بيترز أن الكهربة إيجابية، ولكنها ليست عمياء عن مشكلة ازدحام المرور. “كهربة جيدة للمناخ، ولكن السيارات الكهربائية عالقة أيضا في الاختناقات المرورية. والتكاليف الاقتصادية المترتبة على ذلك هائلة. ويلزم التوجيه المالي، ويجب التعويض عن إلغاء رسوم الإنتاج. يجب أن يكون بالطبع نظاما ذكيا ، يركز على المناطق والأوقات الحساسة للازدحام ، كما هو الحال في النافذة الفلمنكية. حيث أعيش، على سبيل المثال، في ديلسن ستوكيم، لا يكاد يكون هناك أي بدائل للسيارة. قد يتم تطبيق معدل صفر هناك. ليس هناك شك في عدد القتلى مدينة مسطحة كما هو الحال في بروكسل”، على ما يبد
Average Rating