ميزات هامة للسيارات الكهربائية

شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_تدوم السيارة الكهربائية لفترة أطول بكثير مما كان يُعتقد سابقًا. ويبدو أيضاً أن إنتاج البطارية الذي يؤدي إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل مما كان متوقعاً. وبشكل عام، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارة الكهربائية حالياً أقل من نصف انبعاثاته في السيارات التي تعمل بالبنزين. هذه هي الاستنتاجات الرئيسية لدراسة أجرتها جامعة Eindhoven للتكنولوجيا.
كان التحقيق بتكليف من حزب de Groenen في البرلمان الألماني. يدور نقاش ساخن في ألمانيا حول السيارات الكهربائية حالياً. على سبيل المثال، يُقترح غالباً أن السيارة الكهربائية تصدر بالفعل ثاني أكسيد الكربون أكثر مما هو معلن رسمياً، وعند النظر أيضًا في الطريقة التي يتم بها إنتاج البطارية والكهرباء. على سبيل المثال، كان هناك تقرير يفيد بأن طراز Tesla Model 3 ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون أكثر من سيارة Mercedes C-Class بمحرك ديزل.
بعد كل شيء، لا يأتي ثاني أكسيد الكربون من عادم السيارة، ولكن من مدخنة المصنع ومحطة توليد الطاقة بالفحم أو الغاز. لكن كما يقول الباحثون في Eindhoven، حتى لو كانت هذه الأنواع من مصادر الطاقة لا تزال مستخدمة، فإن السيارات الكهربائية لا تزال أنظف نسبياً.
انبعاثات أقل بعشر مرات
وذلك لأن المحرك الكهربائي يتطلب في المتوسط طاقة أقل بأربع مرات من محرك البنزين. وكما هو متفق عليه، سيزداد هذا فقط في جميع الدول الأعضاء في أوروبا. وبالتالي، فإن السيارات الكهربائية أصبحت أنظف بالفعل في جميع الأحوال، حتى لو أخذت في الاعتبار إنتاج البطارية واستهلاك الطاقة أثناء القيادة.
يقول Auke Hoekstra، المشارك في التقرير: “لكن الهدف النهائي هو القيادة الكهربائية في نظام طاقة به كهرباء متجددة في الغالب. سيؤدي ذلك إلى المركبات الكهربائية التي تنبعث منها على الأقل عشرة أضعاف ثاني أكسيد الكربون من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل أو الغاز الطبيعي”. “ويطلق طراز Tesla Model 3 حالياً نسبة 65 % أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بسيارة Mercedes C-Class. الوضع مشابه للسيارات الأصغر. حيث قارن الباحثون سيارة Volkswagen Golf الكهربائية بسيارة Toyota Prius. سيارة ال Volkswagen تصدر 78 جراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، وهو أقل بنسبة 54 % من سيارة Toyota Prius التي تصدر 168 جراماً. عندما قطعت eGolf مسافة 28000 كيلومتر، تمت استعادة ثاني أكسيد الكربون الذي تم إطلاقه أثناء إنتاج البطارية.
كما أن عمر البطاريات أطول من المتوقع. حيث يُفترض غالباً أن السيارة الكهربائية يتم شطبها بعد 150,000 كم، لكن البحث الجديد يظهر أن هذا لا يقل عن 250000 كم. ومن المحتمل أن تفقد العديد من البطاريات الحديثة أقل من 20 % من سعتها في أول 500,000 كيلومتر. هناك أيضاً دراسات تقول بأن مليوني كيلومتر ممكنة مع التكنولوجيا الحالية.
من اللافت للنظر أن الألمان خرجوا من Eindhoven للقيام بهذا البحث. يقول Hoekstra: “أظن أن السبب في ذلك هو أنني كنت أتعامل مع هذه المسألة لفترة طويلة”. ووفقًا له، فإن النقاش حول السيارات الكهربائية أكثر ضراوة في ألمانيا منه في هولندا. سواء كان ذلك بسبب وجود العديد من مصنعي السيارات في ألمانيا الذين يبدو أنهم يجدون صعوبة في التحول إلى الموديلات الكهربائية، هذا ما لا يستطيع Hoekstra تحديده على وجه اليقين. إنه يعتقد أن التقرير مهم أيضاً بالنسبة للوضع في هولندا. في وقت سابق من هذا الصيف، توصل ديوان المحاسبة إلى نتيجة مفادها أن تحفيز القيادة الكهربائية يكلف خزينة لاهاي مبالغ كبيرة من المال. ومع ذلك، وفقاً ل Hoekstra، فإن محكمة التدقيق تستند أيضاً إلى افتراضات قديمة حول كمية ثاني أكسيد الكربون التي توفرها السيارة الكهربائية مقارنةً بالسيارة التقليدية.
هولندا اليوم