الوقود مستمر بالاتفاع هذا الشتاء
شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_ أعطى شهر سبتمبر بصيص أمل لأصحاب وسائقي السيارات. لكن لسوء الحظ لم تدم هذه الفرحة سوى فترة قصيرة.
بعد شهور من الزيادات الجامحة ، بدأت أسعار الوقود في الانخفاض مرة أخرى في نهاية أغسطس. وللوصول إلى أدنى سعر لها منذ عدة أشهر ، سواء بالنسبة للبنزين أو الديزل.
في 10 سبتمبر ، تم عرض الأول ، في مضخات تطابق الحد الأقصى للسعر المصرح به ، بسعر 1.691 يورو للتر. هذا هو أدنى سعر منذ 21 ديسمبر 2021 (1.667 يورو / لتر). لدرجة أنه أصبح الآن أكثر تكلفة لإعادة شحن البطارية بدلاً من خزان سيارة تعمل بالبنزين ، باستقلالية متساوية. بعد أسبوع ، جاء دور الديزل ليبلغ أدنى سعر له منذ فبراير: 1.846 يورو / لتر مقابل 1.888 قبل شهر.
منذ ذلك الحين ، تم عكس الهبوط الذي بدأ في نهاية أغسطس. والأسعار آخذة في الارتفاع مرة أخرى. بشكل ملحوظ: بزيادة 18% للديزل (2.2339 يورو / لتر) و زيادة 13% للبنزين (1.9140).
إلى متى يجب أن نخشى ارتفاع الأسعار؟ “هذا هو السؤال المطروح علي الجميع ، وللأسف ليس لدي إجابة ، كما يقول جان بينوا شرانس ، المتحدث باسم اتحاد النفط البلجيكي (إنرجيا-Energia). سوق النفط متقلب للغاية ومن المستحيل التنبؤ بما سيحدث في المستقبل.”
ومع ذلك ، فإن الشريط الرمزي الشهير 2.5 يورو لكل لتر من الوقود يلوح في الأفق. “ليس لدي كرة بلورية ، كما يعترف Aude Fischer ، المتحدث باسم موقع Carbu.com لمقارنة أسعار الوقود عبر الإنترنت. لا يمكن التنبؤ بالسوق ولكن ارتفاع الأسعار يمكن أن يستمر في تجاوز هذا المستوى.”
عدة عوامل تشير إلى هذا. “أولاً ، يشير الوضع الجيوسياسي الحالي الذي يتسبب في تقلب الأسواق إلى حد كبير ، إلى جان بينوا شرانس. والأخير متوتر للغاية ويتفاعل بسرعة كبيرة مع تصريحات بعضهم البعض.”
عامل آخر ليس في مصلحتنا: ضعف اليورو مقابل الدولار. بينما بلغت العملة الأوروبية ذروتها عند 1.15 دولار في فبراير الماضي ، فإن سعر اليورو اليوم 0.98 دولار فقط.
ومع ذلك ، فإن سوق برنت تحكمه العملة الأمريكية. فقد بلغ سعر البرميل ، الذي تم تداوله يوم الاثنين عند 92.5 دولارًا في أسواق الأسهم ، 94.94 يورو. بينما في فبراير ، كان سعر البرميل نفسه عند 92.5 دولارًا سيكلف 80.4 يورو فقط. إنه اليورو القوي مقابل الدولار الضعيف وهو ما يفسر بشكل خاص لماذا ، في يوليو 2008 ، كان سعر برميل برنت عند 147 دولارًا ضروريًا فقط لدفع 91.875 يورو مقابل 94.94 يورو اليوم لبرميل 92.5 دولارًا.
الشتاء ليس في مصلحتنا أيضًا. ويقول جان بينوا شرانس: “الطلب على زيت التدفئة سيزداد في أوروبا في الأسابيع المقبلة. وقد يؤدي ذلك إلى إجهاد الأسواق وزيادة الأسعار”.
وهذا حتى لو كان الصيف يطرق أبواب نصف الكرة الجنوبي. أولاً ، لأن الغالبية العظمى من سكان العالم يعيشون في نصف الكرة الشمالي. “ولكن أيضًا لأنه مع الارتفاع العام في أسعار الغاز والكهرباء ، فإن بعض البلدان ستعيد توجيه نفسها نحو الطاقات الأخرى ، كما يقول Aude Fischer. إذا كانت بلجيكا مترددة إلى حد ما في جعل صناعتها تستخدم النفط أو الفحم كمادة خام ، فهذا ليس هو الحال في بلدان أخرى مثل الصين ، ومع ذلك ، في الصين على وجه التحديد ، استؤنفت الصناعة بأقصى سرعة بعد سياسة صفر كوفيد حتى الآن صارمة للغاية.
أخيرًا ، اتفقت منظمة أوبك ، أي الدول الأعضاء في أوبك زائد روسيا ، على انخفاض ، من نوفمبر ، في الإنتاج اليومي بمقدار مليوني برميل من برنت يوميًا. وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة 2% في الإنتاج. “بينما سيرتفع الطلب ، سينخفض العرض ، كما يحلل جان بينوا شرانس. وهذا من شأنه أن يرفع الأسعار.”
الأسعار التي يمكن أن تزيد بقوة أكبر بالنسبة للديزل. قبل النزاع في أوكرانيا ، استوردت بلجيكا الكثير من وقود الديزل من روسيا ، كما يقول جان بينوا شرانس. ومع فرض الحظر ، كان علينا تنويع مصادر الواردات.
وتسبب هذا التغيير في التنظيم في ارتفاع الأسعار. سوق الديزل هو كما أنه أكثر إحكاما لأن هذا الوقود يمثل ما يقرب من 70% من أسطول السيارات في بلدنا. وهذا ما يفسر جزئيا سبب كونه أغلى من البنزين.
في النهاية ، كل هذه العوامل لا تشير إلى ترقق الظلال. إذا اعتبر اتحاد Energia أنه من “غير الواقعي” الوصول إلى الحد الأقصى البالغ 2.5 يورو للتر ، فنحن نؤمن به أكثر في Carbu.com.
وللتذكير ، كان موقع Carbu.com، ممن توقعوا تخطي سعر لتر البنزين لأكثر من 2 يورو. فقد أظهرت الأيام أن تنبؤاته كانت صحيحة.
الشتاء ليس في مصلحتنا أيضًا. ويقول جان بينوا شرانس: “الطلب على زيت التدفئة سيزداد في أوروبا في الأسابيع المقبلة. وقد يؤدي ذلك إلى إجهاد الأسواق وزيادة الأسعار”.
وهذا حتى لو كان الصيف يطرق أبواب نصف الكرة الجنوبي. أولاً ، لأن الغالبية العظمى من سكان العالم يعيشون في نصف الكرة الشمالي. “ولكن أيضًا لأنه مع الارتفاع العام في أسعار الغاز والكهرباء ، فإن بعض البلدان ستعيد توجيه نفسها نحو الطاقات الأخرى ، كما يقول Aude Fischer. إذا كانت بلجيكا مترددة إلى حد ما في جعل صناعتها تستخدم النفط أو الفحم كمادة خام ، فهذا ليس هو الحال في بلدان أخرى مثل الصين ، ومع ذلك ، في الصين على وجه التحديد ، استؤنفت الصناعة بأقصى سرعة بعد سياسة صفر كوفيد حتى الآن صارمة للغاية.
أخيرًا ، اتفقت منظمة أوبك ، أي الدول الأعضاء في أوبك زائد روسيا ، على انخفاض ، من نوفمبر ، في الإنتاج اليومي بمقدار مليوني برميل من برنت يوميًا. وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة 2% في الإنتاج. “بينما سيرتفع الطلب ، سينخفض العرض ، كما يحلل جان بينوا شرانس. وهذا من شأنه أن يرفع الأسعار.”
الأسعار التي يمكن أن تزيد بقوة أكبر بالنسبة للديزل. قبل النزاع في أوكرانيا ، استوردت بلجيكا الكثير من وقود الديزل من روسيا ، كما يقول جان بينوا شرانس. ومع فرض الحظر ، كان علينا تنويع مصادر الواردات.
وتسبب هذا التغيير في التنظيم في ارتفاع الأسعار. سوق الديزل هو كما أنه أكثر إحكاما لأن هذا الوقود يمثل ما يقرب من 70% من أسطول السيارات في بلدنا. وهذا ما يفسر جزئيا سبب كونه أغلى من البنزين.
في النهاية ، كل هذه العوامل لا تشير إلى ترقق الظلال. إذا اعتبر اتحاد Energia أنه من “غير الواقعي” الوصول إلى الحد الأقصى البالغ 2.5 يورو للتر ، فنحن نؤمن به أكثر في Carbu.com.
وللتذكير ، كان موقع Carbu.com، ممن توقعوا تخطي سعر لتر البنزين لأكثر من 2 يورو. فقد أظهرت الأيام أن تنبؤاته كانت صحيحة.
وكالات
